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在刚刚过去的一年中，传统汽车厂商迎来了始料未及的对手。以BAT为代表的互联网企业在自动驾驶领域频频发力，创业公司、收购案不断涌现。腾讯发布了All in Car系统，阿里巴巴投资小鹏汽车，百度投资了威马汽车和蔚来汽车。

互联网企业在汽车领域如此频繁的动作是此前**的，但互联网想要进军汽车领域的想法却不是今天才有的。早在2015年，BAT就曾经针对汽车领域进行过布局，只不过重点在屏幕上。彼时，阿里巴巴推出了Yun OS和Alink，腾讯推出了腾讯车联，百度也推出了CarLife，都希望自家服务**驾驶场景。

不过那个时候，BAT的重心还是偏重于互联网，即使是进入了汽车领域，也把重点放在系统和联网方面。但再次发力，互联网企业入局汽车领域更多的就是围绕着造车本身了。

促使这种现象出现的较主要原因当然还是PC与移动终端市场的逐年饱和。基于PC甚至是移动端的互联网入口都没有过多的布局空间，想要持续扩大盈利，互联网企业寻找新的业务增长点就成了必然要走出的一步棋。作为大众化家庭消费品的汽车，基于互联网之上的应用市场尚为蓝海，加之国家大力推进“互联网+制造业”的战略，AI、互联网等先进技术融合到驾驶平台中也是大势所趋。

然而想要实现这一点，传统厂商却是心有余而力不足。因其缺乏对互联网技术的积累，难以通过自我创新实现产业革新。以BAT为代表的互联网企业在技术、人才、资金等方面具备更多的优势，也不需面对产业转型过程中所出现的问题。所以在汽车领域，能够尽量发挥出更多优势。

百度的无人驾驶汽车的量产时间表，已经从原定的2019年提前到今年下半年。计划在今年7月末和金龙客车联手实现无人驾驶小巴车的小范围量产，明年和江淮联手生产基于Apollo的自动驾驶汽车，和北汽联合生产L3自动驾驶汽车，2020年与奇瑞联合推出无人车。