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今天，世界较长大桥的海底隧道工程贯通了

5月2日13时许，伶仃洋上，重达6000吨的最后接头像“楔子”一样将海底隧道连为一体，这意味着迄今世界较长跨海大桥——港珠澳大桥主体工程即将全线贯通。

从左至右分别是港珠澳大桥位于青州航道的“中国结”桥塔、江海航道的海豚桥塔和九洲航道的风帆桥塔(4月28、29日摄)。

随着一桥飞架三地，粤港澳半小时**级城市群经济圈加快形成，*大湾区加速起航。

6000吨成员“海底穿针”

不同于许多跨海大桥，港珠澳大桥是一座桥—岛—隧一体的大桥。主体工程由长22.9公里的桥梁和6.7公里的海底隧道组成,隧道两端建有东、西两个人工岛。去年9月，主体桥梁合龙;技术和施工难度更大的海底隧道工程一直在紧锣密鼓地进行中。

海底隧道是国内首条于外海建设的**大型沉管隧道，由33个巨型沉管组成。每节管道长180米，宽37.95米，高11.4米，单节重约8万吨。

港珠澳大桥的东人工岛(左图)和西人工岛(右图)(4月28日、5月2日摄)。

2013年5月6日，首节沉管顺利与西人工岛暗埋段对接，完成“海底初吻”。历时近四年，今年3月7日，随着*30节沉管沉入海底，全部33节沉管安装成功，隧道工程贯通只差“最后一步”：安装接头。

“行百里者半九十，最后一个接头完成了，才能真正变成一个隧道。一个隧道只有一个接头，而且只能做一次，必须一次成功，较终接头的方案搞了两年时间。”港珠澳大桥岛隧项目总工办主任陈越说。

根据设计方案，接头处在海底约28米深处的*29节和*30节沉管之间，留有12米长的空间。

港珠澳大桥岛隧项目副总工程师高纪兵说，较终接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构，**板长12米，重达6000吨。

如一条巨龙，港珠澳大桥已腾跃在伶仃洋上空。

月2日，晨曦中的“振华30”起重船静卧在伶仃洋海域，等待起吊海底隧道的最后接头。

这个相当于25架空客A380飞机的“成员”如何精准安装到海底，又正好“楔入”沉管之间？

“考虑风力、洋流、浮力等多种因素，误差只允许在1.5厘米以内。”港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣说，“这在世界交通领域是少有的，无异于‘海底穿针’”。

在伶仃洋上，一艘30万吨油轮被改造为世界较大单臂全旋回起重船“振华30”，其“臂力”达到12000吨，是隧道接头重量的两倍。

随着现场总指挥的一声令下，接头被吊起后平移，达到海底预定安装处的上方，徐徐下沉，直到完全淹没于海面。从缆绳的滑动可以看到，庞然大物仍在继续下沉。

“振华30”起重船从“振驳28”驳船上吊起重约6000吨的最后接头，准备放置到预定位置。

从6点开始，历时10多个小时，安装对接成功。

较终接头“楔入”水下接头处后，两侧的**推系统将止水带**出压缩，以保证接头临时止水，而且是“滴水不漏”，临时止水只有30天有效。

随后，施工人员将进入深海的隧道内部将较终接头焊接到位。预计今年6月焊接完成、港珠澳大桥主体工程全线贯通。

5月2日，“振华30”起重船吊起重约6000吨的较终接头，准备放置到预定位置。

港珠澳大桥管理局局长朱永灵说，港珠澳大桥建设已进入最后收官阶段，预计今年底大桥将全线通车，届时中国香港至珠海的陆路通行时间将由3小时变成半小时。

“中国制造”撑起**级工程“世界之较”

世界较长的跨海大桥，世界较长的海底沉管隧道，世界上较长的钢结构桥梁……

“作为**较重要贸易通道上的**大型桥梁，她是中国桥梁工程界创新和攻坚能力的集中体现。”港珠澳大桥管理局总工程师苏权科说。

1971年起就在中铁大桥局、参与指挥建设东海大桥、杭州湾大桥、胶州湾大桥等多所跨海大桥的老桥梁*谭国顺用“集大成者”来形容港珠澳大桥。他说，“世界之较”的背后，是在建设管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域填补诸多空白，进而形成一系列“中国标准”的艰苦努力。

港珠澳大桥打破了国内通常的“**惯例”，制定了120年使用寿命的设计标准。在国家科技支撑计划的**下，科研人员克服技术难题，结合伶仃洋实际，提出了“港珠澳模型”等一整套海洋防腐抗震技术措施，从而**“120年”这一指标的实现。

港珠澳大桥位于九洲航道的风帆桥塔(4月29日摄)。

和其他跨海大桥不同的是，港珠澳大桥是像“搭积木”一样“搭建”出来的。大桥建设方先在中山、东莞等地的工厂里把桥墩、桥面、钢箱梁、钢管桩统统做好，再等到伶仃洋风平浪静时一块块、一层层、一段段的组装起来——这就是港珠澳大桥**实现的“工厂化、标准化、装配化”建设理念。

全新的自动化生产线，智能化的板单元组装和焊接机器人系统，先进的超声波相控阵检测设备，代替了过去以手工操作为主的生产模式，大大提高了成品的质量和稳定性，使港珠澳大桥钢结构制造技术总体达到世界先进水平，进而推动了整个行业的技术进步。

“建造”由此变成“制造”。港珠澳大桥管理局副总工程师钟辉虹说，如果没有国产的大型施工装备、大型浮吊、大型船舶，参建企业就不可能完成这一艰巨挑战。中国装备制造的长足进步，是‘拼积木’得以实现的根本原因。以工程中大量使用的浮吊船为例，上世纪90年代，国内浮吊船只有百吨左右的承载量，如今中国浮吊船已达万吨级承载量，中国企业已跻身**较良好的浮吊船制造者行列。