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遥想当年，笔者2001年参观东京汽车展时，深深地被海滨幕张展馆内的宏大场面所震撼。如今北京车展气场之盛，已远**东京汽车展，令人感慨中国汽车工业的进步。

◎ 《汽车人》评论员 赵英

节日期间，下了很大决心，出了一身汗，总算看完了车展。车展里人头攒动，人声嘈杂，从参观环境看，恕我直言，实在是令人不快。也许正因为环境不佳，我只能在重点关注的地方驻足，因此也就对本届车展有了如下观感。

首先，本届车展一如既往地体现了中国作为世界**的汽车消费市场、世界**的汽车生产国的魅力。跨国公司及本土企业均把北京车展作为展示自己实力、吸引消费者眼球的主要战场。本届车展上共展出**先发车100余辆，概念车60余辆，新能源汽车170余辆，洋洋大观。

遥想当年，笔者2001年参观东京汽车展时，深深地被海滨幕张展馆内的宏大场面所震撼。如今北京车展气场之盛，已远**东京汽车展，令人感慨中国汽车工业的神速进步。有了体量、规模，才能谈到赶**。本届车展不仅充分体现了中国汽车工业的体量、规模，也展示了中国汽车工业的赶**步伐。

其次，本届车展上看到了中国新能源汽车的快速发展。如果说以往几届汽车展上，新能源汽车还是锋芒乍现，今年汽车展上新能源汽车已俨然成军了。在**政策有力支持下，中国新能源汽车已稳步在产业化之途上前进了。中国汽车企业展示的新能源汽车正在逐步显示出特色，不再是单纯的“传统车加电池”的态势了。有些新能源汽车经过了六、七代技术迭代，乘坐更加舒适，更加适宜消费者操作，显示出对新能源汽车*特的理解。

正因为中国新能源汽车产业加速推动，新能源汽车市场逐步成型，跨国公司纷纷把新能源汽车产品拿到展会上。跨国公司已由观望转为急于把新能源汽车引入中国。我仔细看了几款产品，客观地说，较之*的产品，还是具有优势的。我们在新能源汽车领域，较多也只能说与发达国家汽车工业并驾齐驱，在某些领域具有了一定优势（例如，电动大客车）。弯道**车还是少说为好。

从本届车展上，可以看到，新能源汽车领域仍然存在着多种技术路线的竞争。燃料电池汽车、增程电动车同样受到了重视。

再次，本届车展上所谓“造车新势力”显示出分化态势。总体上“造车新势力”都急于摆脱PPT造车的形象，急于显示自己的产品，急于真正进入市场。但是，有些企业仍停留于概念车阶段，尽管一再说马上提供产品了，但据笔者观察，即便是号称即将推向市场的产品，实际也并未做好充分的量产准备。

“造车新势力”已经分化成两种形态。一类企业实际上是基本按照汽车企业的发展流程（创业者也多为汽车业出身），踏踏实实从研发、制造起步，努力造车。这类企业在展会上展示的是已经或马上进入市场的产品，产品定位也较为现实。另一类是出身于互联网的企业，这类企业高举高打，但总让人觉得难以落地。随着时间的流逝，我看好**类“新势力”。

本届车展上，“造车新势力”展示的产品，的确反映了新一批进入者对于自身时代的理解，在设计、造型、智能化、时尚等方面有其过人之处。有些车上还安装了“刷脸”系统。但在市场定位、对消费者真实需求的把握上，还要向“旧势力”学习。时不我待，市场留给“造车新势力”的时间不多了。