周口郸城淮阳项城商水太康鹿邑到四川宜宾的直达客车司机电话本车途经：周口：谭庄：汝州：洛阳：三门峡：西安：汉中：广元：绵阳：德阳：成都：资阳：内江：自贡：宜宾

周口地区联系人：张师傅

张小平：引介欧洲较新技术标准，推动中国客车智能化、信息化发展

客车信息化2.0时代需要互联互通的标准

张小平介绍，信息化前时代的客车和公交车(Coach and Bus)主要采用传统强电控制方式，所有的负载都通过保险丝开关去控制，负载越多线束越粗。

随后，我国客车和公交车信息化进入1.0时代，车辆开始采用CAN总线控制系统，然而这个CAN总线控制系统与外界是不连接的，不联网的，是一个封闭的系统。总线控制系统可以控制车身、车门等从而实现信息化，然而，信息传输线路却十分有限，无论负载有多少，只有两根信号线和一根电源线。

而进入客车信息化2.0时代后，车载CAN总线网络开始与外界联网，在CAN总线之上增加了需要与外界联网的设备，如GPS、乘客计数器等，然而，每个增加的设备都是独立与外界连接，每个增加的设备都须使用自带的天线、显示屏和操作界面。

因此，也就造成了这个时代所面临的几大尴尬：即系统架构复杂，车辆生产中安装困难;同类设备出现多余重复使用，如天线、显示屏等;插接件太多，工作可靠性低;线缆太多不易布置，信号干扰问题很难解决;不易进入，维修、维护保养困难。

而所有这些问题都是源于：没有互联互通的标准!因此，各种操控都需要一个专门的设备、专门的操作界面去完成，这也是客车和公交车信息化2.0时代较需要解决的重要问题。

从EBSF到ITxPT，欧洲**客车智能化、信息化发展

张小平认为，在此方面，欧洲未来公交系统项目 (简称：EBSF)更加良好，值得学习。该项目发起单位为欧盟**，组织实施单位是公共交通国际联合会。

其中，EBSF1.0实施时间是2008年—2012年，该项目由来自11个国家的47个组织成员共同完成，其目标是保持欧洲的技术良好性。该项目所取得的突破性成果在于：确定了欧洲标准的公交车电子电气架构，并将工业以太网引入车载环境，在车载环境中使用互联网通讯协议。

目前，EBSF2.0项目已开始实施推进，实施时间为2015年—2020年，该项目在1.0的基础上提升标准化的水平，并以IT行业标准为基础确定车载设备的现场测试规范。该项目在已开展的英国伦敦示范项目的基础上，增加了法国巴黎、里昂，西班牙圣塞巴斯蒂安、巴塞罗那，意大利拉文纳5个示范城市。

据了解，该项目的目标是制定欧盟的标准——EN13149标准，包括硬件接口标准化，通信协议标准化，以及该系统所能提供的服务。

值得一提的是，上海欧科佳作为中国一一家参与了EBFS项目的公司，将该项目中的客车智能化、信息化技术带到了中国。

为进一步推进标准的制定，目前，欧盟还实施了ITxPT 项目，即用于公共交通的信息技术。该项目的目的主要包括三个方面：对相关标准的实施提供技术支撑;对IT设备用于公交系统和相关后台中的“即插即用”性提供实践支持;完善欧洲标准EN13149中的第7、8、9分章。

作为该项目的成员单位，欧科佳在国内主推的DMT方案完全符合ITxPT标准的要求。

从EBSF1.0到EBSF2.0再到ITxPT，这些项目的推进对于欧洲又有着怎样的战略意义呢?

据介绍，EBSF及ITxPT对欧洲的战略意义包括：一、整合欧盟各国的资源，统一行动。二、通过标准化构成事实上的技术准入门槛。三、保持在客车行业的技术和市场良好地位。

欧科佳助力中国高端客车竞技海外市场

较后，张小平还介绍了欧科佳参与ITxPT项目的实施实例，同时也都是2017比利时世界客车博览会的获奖者。即较佳创新奖获得者——法国 ALSTOM-NTL（阿尔斯通- NTL）公司的12米纯电动公交车APTIS，和较佳环保奖获得者——中国宇通客车E12纯电动公交车。